Замена свечей накаливания на дизельном Chrysler Grand Voyager 2002 2.5

Материал из Минивэн Энциклопедии

Автор: Быстрая Изба

18.03.2009

Купив машину, я первым делом поставил Vebasto, и зимой никаких проблем с запуском не испытывал. Но разик пришлось воспользоваться машиной без подогрева, и я был неприятно удивлён, что мотор запустился не сразу, и первое время работал явно не на всех цилиндрах. Диагностика выявила 3 неисправных свечи накаливания.

Самостоятельно я занялся этой процедурой не потому, что денег жалко ( в среднем просили от 3000 до 4500 р.), а потому, что никто не давал гарантию на результат.

То есть «мы попробуем, но если свечка сломается, не несём никакой ответственности». Понять их можно. Свеча накаливания, это тонкостенная металлическая трубка с вольфрамовым сердечником.

Резьба с одной стороны, конусное уплотнение – с другой. А самый кончик торчит в камере сгорания, в процессе эксплуатации обрастает слоем сажи, и становится в диаметре больше, чем отверстие. При попытке открутить наконечник застревает в теле головки, а у вас в руках остаётся часть корпуса. Для успешного извлечения свечи нужно время и терпение, а я не мог быть уверен, что наёмные работники с чужой машиной будут нянчиться, как со своей. И засучил рукава.

-снимаю клемму с аккумулятора -откручиваю три болта, снимаю декоративную крышку

-снимаю корпус воздушного фильтра. Две защелки и один хомут.

Стягиваю патрубок и поднимаю крышку. -откручиваю два болта крепления корпуса

-снимаю шланг с горловины бачка омывателя

Вынимаю корпус -надеваю ключ на 16 на болт крепления ролика ремня генератора -тяну против часовой стрелки. Ремень ослаблен, снимаю со шкива.

-отключаю генератор. Для этого откручиваю гайку на 13 , отсоединяю толстый провод. Снимаю разъём, предварительно потянув на себя красный фиксатор

-откручиваю три болта верхней крышки, и два длинных горизонтальных

-снимаю генератор -откручиваю бачек гидроусилителя и запихиваю под шланг радиатора, что бы не мешал

-теперь есть прямой доступ к трём свечам. Ещё одна закрыта воздуховодом.

-беру длинную головку на 10, метровый удлинитель и вороток. Стараясь не перекашивать эту конструкцию, страгиваю свечу.

Тут бояться ещё рано. Свеча с усилием, но отпускается, делает четверть оборота и встаёт. И так все три. Четвёртую, труднодоступную, сначала попробовал стронуть рожковым ключом. Никак.

Страшно из-за невозможности прикладывать равномерное усилие (перекоса, говоря проще) -принимаю решение открутить воздушный патрубок. Для этого снимаю шланг с интеркулера, трубку с EGR, и выкручиваю 4 болтика на 8. Патрубок у меня в руках, и свеча доступна. Но и она даётся на четверть оборота. Вот тут уже можно начинать волноваться. Первое естественное (и правильное) желание – залить WD-40

-жду пять минут –результата почти никакого. Свеча по прежнему двигается на одну четверть оборота. Тогда беру шланг, делаю 4 5/7-ми сантиметровые трубки, надеваю на все свечи. -заливаю в каждую WD-40, и ухожу заниматься другими делами

В течении часа несколько раз подливал жидкость. Снимаю трубки, снова пробую выкручивать свечи. Получается, хоти и не легко, и не далеко. Открутив примерно половины резьбы, снова надеваю трубки и новое часовое замачивание. А вот третий подход более удачный, и с лёгким скрипом все 4 свечи в целости и сохранности выкрутились.

То есть не то, что бы раз -и выкрутились. Почувствовав упор, я вкручивал свечу почти до конца, и потом она выходила каждый раз чуть дальше. -перед закручиванием новых я решил проверить резьбу. Метчик с резьбой 10/1 слегка смазал литолом, что бы стружка оставалась на нём, а не попала в камеру сгорания.

Накручивать можно только руками, что бы не пойти не по резьбе. Собственно, метчик полностью вкрутился и выкрутился пальцами.

-после этого тряпкой, смоченной в бензине, почистил резьбу и прилегающие поверхности. -как мне сказал умный человек, перед установкой новых свечей не мешало бы специальной развёрткой пройти конусное уплотнение. Хитрость в том, что для лучшего уплотнения конус на свече сделан под углом 60 градусов, а в головке 63 (или наоборот, не помню). Получается тонкая полоска и хорошая герметичность

Естественно, найти такую приспособу нереально. Поэтому, прежде чем окончательно затянуть свечу, я её несколько раз вкрутил до упора и открутил. Кстати, по глупости можно сломать и новую свечу, от чрезмерного усилия. Ведь момент затяжки всего 1 Нм. -собираю в обратной последовательности. Пара нюансов: -тщательно очистил привалочную плоскость воздушного фланца.

-перед установкой генератора надо чуть осадить резьбовые втулки, тогда он легко наденется на кронштейн

-надев ремень на генератор, надо убедиться, что он так же ровно лежит на остальных шкивах. - корпус воздушного фильтра надо точно насадить на направляющую

-подсоединяя аккумулятор, брелок сигнализации всегда держу в руке, а то, бывало, двери сами закрывались…

-завёл, убедился, что через свечи не прорываются картерные газы, нигде не подсасывает воздух, надел декоративную крышку и закрыл капот. Теперь я не боюсь морозов

Обсуждение на форуме

Двигатель База знаний