Форумы
добавить в избранное
сделать стартовойНестандартная замена топливоподкачивающего насоса на дизельном Chrysler Grand Voyager 2002 2.5
Материал из Минивэн Энциклопедии
Автор: Быстрая Изба
23.07.2008
Крайслер Гранд Вояджер, 2002 год, мотор 2,5 CRD
Некоторое время назад появились тревожные признаки умирания топливоподкачивающего насоса: меняющаяся тональность его работы, и через пару секунд после запуска мотор глох. Замерили давление в магистрали – 0,5 бара. При начале вращения стартёра давление резко падало. Стал изучать устройство. Оказалось, что насоса, как отдельно детали, не продаётся. Он является частью корпуса топливного фильтра и влагоотделителя, и стоит этот комбайн порядка 320 евро.
Сразу после отпуска таких денег из кармана не вынуть. Стал придумывать временное решение. Расположен насос под днищем, между баком и глушителем.
Места много, решил построить свой контур. По мануалу, ТННД должен за 30 секунд развивать давление порядка 0,9-1,6 бара. Насосы от бензиновых легковых машин с моновпрыском выдают минимум 1,3, а по проверенной (не мной) экспериментальным путем информации на соляре – почти в два раза больше. Многовато. Тут я вспомнил, что когда мы строили раллийные Гольфы на горизонтальных карбюраторах, для подачи топлива из нештатного бака использовали универсальные насосы PIERBURG, из каталога AUTORACING (аксессуары для автоспорта). Небольших размеров и с низким рабочим давлением. У меня как раз остался один такой. Фильтр я взял от ранних дизельных моделей VW с краником для слива воды.
Что бы не разрушать штатный пластиковый топливопровод, заказал у токаря переходники, с одной стороны вставляющиеся в быстроразъёмы, с другой – с ёлочкой под шланг 8 мм.
Купил в метизах всяких железок и хомутов.
Начать решил с последнего замера давления, чтобы сравнить результаты, но по какой то нелепой случайности обломал диагностический штуцер. Повезло, что не разгерметизировал систему.
Поднял машину, и первым делом окрутил нижнюю крышку, чтобы слить остатки топлива.
Отсоединил 4 трубки. Открутил корпус от кронштейна крепления и снял.
Образовалось большое количество свободного места, есть где развернуться фантазии.
Вставил переходники в магистрали. Вставлялись очень плотно, пришлось помогать пассатижами.
Первым делом соединил трубки возврата топлива в бак.
Потом привесил топливный фильтр, используя штатное крепление с небольшой доводкой.
Насос повесил на небольшом удалении, чтобы шланги не пережимались на изгибах. Так же использовал штатные дырки и болты.
Соединил всё шлангами. Питание насоса взял из штатной проводки, причём старый разъём не откусывал, обмотав полиэтиленом и изолентой. На мой взгляд получилось просто и надёжно.
Осталось попробовать. Мотор завёлся с первой попытки, заработал ровно. Тут выяснилось, что насос то используется только перед запуском. Как только коленчатый вал начинает вращаться, питание с насоса снимается. Задумано так, или неисправность – выяснить не смог, просто нет информации. Специалист по коммон рейл говорит, что давление в магистрали до ТНВД должно поддерживаться постоянно. Однако машина едет, и едет хорошо.
Наверное я когда-нибудь куплю новый насос, и восстановлю систему в первозданном виде. Но торопиться не буду, потому что новая схема работает исправно. И при этом обходится значительно дешевле. Тот же топливный фильтр, например, стоит 350 р. Как только поменяю трубку со сломанным штуцером, померю давление и сообщу о результатах.