Ремонт моновпрыска на Chevrolet Lumina APV 3.1

Материал из Минивэн Энциклопедии

11.09.2008

Всем добрый день.

Хочу выложить отчет по переборке данной штуки.

Причина проникновения в нее была подробно описана в теме "Trans Sport 3.1 Есть толковый сервис в СПб?"

Для того, чтобы снять впрыск необходимо в начале открутить напорную и сливную магистраль топлива, отсоединить три троса от рычага управления др. заслонками, Снять фишки с проводами на форсунках и непосредственно вытащить косу проводов из блока заслонок. Крепится она пластиковым зажимом в корпусе заслонок.

Далее откручиваются три болта крепления впрыска к впускному коллектору (головка на 13).

Предварительно был заказан рем. комплект впрыска (прокладки, резинки) номер www.rockauto.com. по каталогу 19160316, одна форсунка Ac Delco 17112503 (приходит с бензофильтром и резинками). Сразу хочу обратить внимание, проверяйте комплект при получении. В моем случае не доложили мембрану регулятора давления, а в комплекте она числится.

Непосредственно к разборке.

Первым делом откручиваем топливные штуцера (их не перепутать т.к. они имеют разную резьбу (внутри штуцеров имеются копролоновые прокладки круглого сечения ( в рем. комплекте есть новые)). Далее откручиваем три болта М6 ключ Torx крепления топливной рампы с форсунками. (см фото блока заслонок).

Разборки и сборка топливной рампы замена форсунок:

1. Откручиваем 7 болтов М5 ключ Torx крепление регулятора давления к топливной рампе.
2. Снимаем прокладку, резинки вокруг форсунок.
3. Уперев плоскую отвертку в гайку на форсунке, между контактами извлекаем форсунку наверх вместе с плоским металлическим кольцом (см. мануал). В рем. комплекте есть новые кольца и резинки (см. фото).

4. Вынимаем резинки и смотрим какие они. Есть просто круглого сечения, а есть прямоугольного. Это для того, чтобы при установке обратно использовать такие же как стояли. Все дело в том, что рем. комплект рассчитан на разные типы форсунок и является универсальным.

Резинка большого диаметра и тонкое металлическое кольцо.

5. Далее разбираем сам регулятор.

Два отверстия большое и маленькое.

Соединение с напорной и сливной магистралью через регулятора давления топлива.

Хотя в мануале указано, что регулятор давления лучше не разбирать, я это сделал, дабы убедится в целостности мембраны и отмыть всю копоть и грязь с металлических деталей впрыска. Мембрана по форме, материалу и конструкции напоминает мембрану насоса ускорителя от 151 карба., за исключением нескольких нюансов, на ней имеются симметричные ушки в двух углах. Внутри регулятора (в корпусе) под мембраной, стоит пружина с шайбой, видимо поэтому и идет запрет на разборку данного узла, чтобы крышка не угодила в лоб или глаз нерадивому слесарю и чтобы не порвать мембрану. Откручиваем по очереди четыре болта М5 ключ Torx, крест накрест, чтобы не порвать мембрану слетевшей пружиной, крепко придерживая крышку.

Разборка блока заслонок: на фото отверстия с углублениями для болтов крепления к коллектору, наверху прямоугольное отверстие для косы проводов форсунок, сквозная дыра в виде треугольника, для топливных штуцеров.

Обратная сторона блока вакуумные каналы и отверстия соединенные с трубками из нижней части.

По центру отверстие соединенное с трубкой F. Остальные соответствуют торчащим внизу трубкам. S. C. A.X. J.

Так же на впрыске буквами маркированы вакуумные магистрали, хотя в схемах мануала я букв не видел. Может, кому то пригодится или кто-нибудь найдет схему с буквенными обозначениями.

Трубка F.

1. Откручиваем клапан ХХ (ключ где-то на 31) сам пользовался газовым поэтому точно сказать не могу.
2. Откручиваем датчик положения дроссельных заслонок.

Далее все металлические части без резинок и прокладок кладем в ацетон и с помощью зубной щетки и воздуха отмываем и продуваем все вакуумные каналы. У меня они были сильно забиты сгоревшим маслом.

Сборка: в обратной последовательности.

Хочу отметить, что в комплекте пришло несколько разных прокладок для места соединения впрыск и впускной коллектор, но диаметры отверстии под диффузоры больше и формы и формы прокладок разные.