Форумы
добавить в избранное
сделать стартовойDodge Caravan 2002 - Alechin
Материал из Минивэн Энциклопедии
Автор: Alechin
09.12.2007
Всем привет.
Вот намотал первые 10 тыс.миль на первом (недеюсь не последнем) Караване. Хотел состряпать некий отзыв о машине.
Год выпуска 2002, пробег - 64 тыс.миль, двигатель 2.4, по "фаршу" - пустой (в общем по опыту предыдущих машин: все регулировки не нужны - зеркала-сиденья-руль на всех моих машинах регулироваплись один раз в автосалоне (я за руль своих машин никого не пускаю)).
Итак - в конце июня приобрел (в Автокараване), в начале июля поставил на учет и начал эксплуатировать. Первые впечатления - автобус он и есть автобус (именно такой и хотел - и получил практически то, что хотел, хотя до этого видел их только на картинках и нечасто на дорогах).
Поначалу ездил очень неспеша, привыкал. 2 месяца ездил одновременно на 21113 и караване - все время путался - на караване при троганьи с места играл левой ногой тормозом как сцеплением, на десятке - при остановке давил тормоз до упора, пока не глохла - забывал про сцепление.
В течение первого месяца вскипел и не заметил этого (ну думал иномарка - не надо смотреть на контрольные лампочки). В итоге попал на шлифовку поведенной головки. При этом не могли вычислить этого - говорили, что на 100% в тосоле газов нет. Только патрубки сильно раздутые были. Открывание крышки радиатора с выпуском газов помогало сбросить температуру и проехать немного. В общем практически месяц делали (с переменным успехом) - поэтому и ездил на десятке, когда надо было мотаться по Москве по пробкам (какая жара в июле была). Потом был август - я был в отпуске и практически не ездил. С сентября начал активно эксплуатировать: т.е. эти 10 тыс.миль были пройдены за 4 месяца.
Это было предисловие, теперь мои наблюдения.
Первое, на что сразу обратил внимание - затраты на бензин увеличились ровно в два раза. Если раньше я в неделю заправлялся 2-3 раза по 500 рублей, то теперь ровно теже 2-3 раза, но уже по тысяче. Сейчас посчитал расход (все записываю - на десятке был маршрутник с накоплением статистики по маршрутам, здесь - маршрутник листок бумаги и ручка Smile: итак за 10 тыс.миль заправлялся 44 раза, соответственно потратил 44 тыс.рублей, сжег 2354 литра. Расход средний 14.5 литров на сотню (километров).
Второе - сразу про ремонты (надеялся, что этого удастся избежать - но не вышло). Тут то-же не все хорошо: за 13 лет, что у меня есть права я ездил общественным транспортом не более 10 раз. А как добраться без машины до теперяшней работы - вообще не знал (любой ремонт не занимал больше половины дня, с любой поломкой я ездил до ближайшего выходного, когда и чинился - как вспомню, как ездил без сцепления по Москве на десятке - трогался стартером, переключался подгазовывая, останавливался глушением перед светофорами. Даже кузовщину делали обычно за день - утром ставил машину, вечером забирал). Здесь было две поломки и я успел узнать как добираться до работы на автобусе и метро! А уж как вручную выволакивали машину с отказавшим бензонасосом из бокса подземного гаража, вручную по пандусу, с неповорачивающимся рулем - еще та песня. А потом два дня искали, где отвалилась проводка к насосу. В общем - лучше не ломаться!
Третье: по проходимости - был очень удивлен - машина казалась почти джипом, но цепляет брюхом там, где я проезжал на десятке не задумываясь!
Далее: управляемость: типичный автобус. Вернее управляемости никакой. Ездить только плавно по прямой. Никаких резких движений. Валится, крениться, визжит резиной в поворотах (на десятке я петлю съезда с внешней стороны МКАД на Варшавку в строну центра проходил на 80-90 км/час. При этом иногда повизгивала резина - обыкновенная, штатная. На караване уши закладывает от визга резины, как только превысишь 60 км/час). Автомат - дикий тормоз. Пару раз ездил по бетонному кольцу - где на обгон обычно дается несколько секунд - надо выскочить из-за попутного грузовика, стартануть и вклиниться перед ним. Здесь это делается так - высовываешься, нажимаешь на газ, автомат думает, взревает, и тут ты понимаешь, что опоздал. Хорошо, если идущий сзади не успел поджаться и есть, куда возвращаться. Но я до этого ездил на американцах, и вообщем то удивлен не был - они все такие (в общем то я такую машину и хотел - устал от "резкой" езды, хоте, что бы меня ограничивала машина).
Единственное, что напрягает - когда едешь в плотном потоке (по МКАДу например) в рваном ритме (то притормаживают, то ускоряются), и скорость при этом более сотни - очень нервно себя автомат ведет - при ускорении он думает (впереди идущая машина успевает оторваться, и между нами начинают вклиниваться из соседнего ряда), затем выстреливает, когда это уже не надо. В общем туда-сюда, сплошные переключения автомата (на ручной я в этом случае вообще не переключался - втыкал скорость более низкую (например 3-ю), что позволало ехать с одним газом - добавил - ускорился, убрал ногу с газа - сбросил скорость. Да - торможения двигателем нет вообще - только тормоза. Один раз по сильному дождю поплыл - и ничего сделать не мог, так и плыл, благо впереди идущие расступились. Раньше я спокойно управляемо плавал - убираешь газ, втыкаешь пару передач вниз - и все. А тут остается только молится. Это неприятный момент!
Да коль начал про дождь - управление дворниками никакое - приходится отрывать руку от руля и нащупывать "крутилку". При включении омывателя я практически всегда моргаю дальним - ну такие у меня руки грубые. После пробрызгивания омывателем - даворник делает мало взмахов - приходится еще и включать дворники, а включить их на несколько взмахов - это полность повернуть "крутилку" сначала туда, затем обратно. И для всего этого надо руку с руля снимать! При этом часто бывает надо сделать пару взмахов (например попали брызги от попутной машины) - тоже надо отрывать руку, поворачивать "крутилку" туда и обратно. А при такой погоде (когда пользуешся дворниками) это опасно. С задним все то-же, но я им не пользуюсь - мне хватает боковых зеркал. Вернее их-то как раз катастрофически не хватает. В слепой зоне запросто помещается ГАЗель! Уже несколько раз от меня чудом уворачивались машины слева. Раньше со мной такого никогда не было!. Вот ищу себе дополнительные панорамные зеркальца.
Теперь по шумности - на низких скоростях довольно тихая машина. На скоростях выше сотни - разговаривать спокойно практически нельзя. В общем не лучше и не хуже того, что у меня было до этого (девятки, десятки). Салон почти не скрипит (кстати, у меня и десятки, в отличие от девяток, тоже не скрипели). А вот по днищу/аркам брызги и снежная каша стучат очень сильно. Пассажиры даже спрашивают, "дно не пробъет"?
Теперь о бесспорных преимуществах (ради которых я ее и брал):
Плавность хода - очень хорошая (поэтому и управляемость никакая). Кочки, трещины, ямы - только подвеска грохнет, а кузов не качнется. Действительно можно стакан с кофе на панель ставить - не расплескаешь!
Удобство посадки-высадки: "вошел-вышел", а не "пригнулся-просунул ноги, протиснулся"!
Удобство салона - сидишь как на троне. Чего только стоит такой разговор между водителем и передним пассажиром: "дай мне яблочка - да они в багажнике - ну сходи принеси". И это на ходу! За это можни простить все прегрешения (а они не малые - см.выше). И даже когда жена говорит, что надо купить корзину в проход между сидениями (с местом для мелочи кстати проблема - в бардачек не входит даже А4 - страховой плис помещается только сложенным в трубочку, барсетка болтается между сидениями, или под водительским сидением, вываливаясь при торможении под ноги) - никогда не загорожу такой коридор!
В общем вывод такой: как автомобиль для активного водителя - разочарование: динамика, управляемость, проходимость хуже ВАЗовских (сравниваю с ними, так как на них на ездил почти пол миллиона километров, соответственно могу судить). Как семейный автомобиль/автобус, желательно трассовый (видели бы, как приходится в центре Москвы впихиваться, и круги нарезать ожидая дырочки, что бы вклиниться) - 5+.
Вывод: я машиной доволен. На 80% она оправдала мои ожидания от нее.
Вот вроде и все. Спасибо всем, кто дочитал сей труд.
Можете высказываться - спорить не буду, все выше описанное - мое IMHO.
10.12.2007
Я думал о Гранде, но он у меня в гараж не войдет (стандартный бокс подземного гаража).
А мотор - ясно маловат. Хотя я ездил на Форде Торусе универсале - там все было также, кроме, разъве что, постоянных переключений вверх-вниз при "рваной" езде (момент поболее у движка, ясное дело). Да и при таких объемах налог будет приличный (жена не простит - она уже сейчас все время пристает - купи "Оку" и езди на работу!)
А в гранде мне больше всего нарвится трансформируемость салона - сейчас мне частенько приходится сидения снимать и в гараже бросать. При этом надо планировать заранее - надо снимать сидения, или нет.