Благодарности

am02rus · Добавлено: Вт Окт 27, 2015 4:55 pm

Надо качать 2,5-2,6 очков, ни больше ни меньше. И стараться поддерживать данный параметр, периодически проверяя. За год наблюдения за состоянием шин и их давления выяснилось следующее. Давление в статике 2,5-2,6 очков летом в +25-30 градусов превращаются в динамике в 2,8-2,9 очков. Т.е. я накачиваю в гараже по утряни 2,5-2,6, потом еду в Уфу, и километров через 100 давление становится 2,8-2,9. А сейчас то же давление в 2,5 очка вместе с наступлением холодов падает до 2,2-2,3 очка. Простая физика.

Что собственно я и пытался донести в этой теме. А вы все неисправный датчик, неисправный датчик.

papillon2375 · Добавлено: Ср Окт 28, 2015 2:36 pm

Инфа с американского сайта:

papillon2375 · Добавлено: Сб Сен 05, 2015 7:44 am

papillon2375 · Добавлено: Пн Июл 06, 2015 3:59 pm

На кочках был грохот, глухие стуки, отдавали в руль. При полностью замененной подвеске, была некая "расхлёбанность".
На заглушенной машине, при покачивании руля, со стороны переднего левого колеса, доносились стуки. По трассе, даже на ровной дороге, уводило в сторону, ровно не ехала.
Сейчас этого ничего нет. Руль стал жестче, стуков нет, по трассе едет ровно.

popov2006 · Добавлено: Вт Июн 16, 2015 12:45 pm

Павел, я отправил личным сообщением.

papillon2375 · Добавлено: Вс Июн 14, 2015 7:29 pm

Всем привет!
Предлагаю вашему вниманию микроотчет о самостоятельной замене масла АКПП в гаражных условиях.

Сподвиг меня на такой подвиг внешний его вид - при проверке уровня на тряпочке был виден черный ореол:

Мне это очень не нравится, и поэтому!!!

имеем автомобиль Додж гранд Караван 2009 с двигателем 3,3 литра и АКПП 41ТЕ:

Я сначала решил «отсосать» старое масло вот таким способом:

Но, не тут то было…Ни хрена оно ни грушей, ни шприцом не откачивалось, другого варианта не было, и, собрав необходимый для замены инструмент:

Головки на 10, нож, стамесочка, молоток и самое главное – тазик, начал:

Открутил 14 болтов и 1 гайку поддона, сорвав сначала «серьезной» трещеткой, (затянуто было конкретно), предварительно очистив грязь с внешних поверхностей поддона:

Потом мелкой (стрелкой указано месторасположение гайки, она держит кронштейн для проводки, ее я до конца не открутил, ниже расскажу почему):

Поддел отверточкой (постукивая молотком) заднюю сторону поддона:

И облился весь маслом:

Вот здесь скажу, что хорошо что не открутил до конца вышеупомянутую гайку, она не дала поддону упасть…

Саня (Монте Карло), вот ты говоришь инженеры, инженеры…Идиоты они…Ну как можно было спроектировать поддон без сливной пробки?…

Далее, снимаю поддон:

Наблюдаю стружку на магните:

Я думал будет гораздо больше, но нет, в принципе это норма для пробега 45 тыщ…

Примечание: Нужно подождать некоторое время для того, чтобы масло максимально стекло из коробки, ну например, выпить, чаю, кофе, пиво…

Очистив поддон от старого масла, одеваю прокладку, которая была в комплекте с фильтром АКПП вкручиваю все 14 болтиков:

Ставлю и прикручиваю поддон обратно:

Перелив слитое масло в пятилитровую бутылку, замерил на глаз количество, получилось литра 3 – 3,5 (еще некоторое количество пролилось на землю на руки, голову, СЦУКО, шею)…

Пришло время заливать масло, и тут я попал в ступор. Воронки в гараже не нашел!!! Стал думать как его запихнуть в горловину щупа…
Спустя 15 минут был изобретен вот такой девайс:

при помощи которого, я залил в горловину коробки 3,5 литра вот такого масла:

Мопар больше не хочу. Во первых – неоправданно дорого (хотя «равенол» тоже не очень дешево), во вторых потерял доверие…

Завел двигатель и минут 10 гонял коробку с D на R и обратно:

Снова открутил поддон и (уже наученный), потихоньку слил масло:

Эту процедуру я в точности с описанным выше повторил еще раз - снова установил поддон, залил масло, прогонял по передачам, слил.
Примечание - старый фильтр АКПП не снимал.

Далее. Очистил посадочное место поддона на АКПП от герметика:

Естественно сам поддон:

Обезжирил растворителем:

Намазал тонкий слой герметика на поддон:

И на все 14 болтиков, сформировав тем самым, такую вот «прокладочку»:

Сдернул рукой старый фильтр. Он крепится на «пимпочки» указанные стрелками:

Установил на место старого новый фильтр (ставится просто - удар ладошки - и он на своем месте, только внимательно с горловиной, там резиновое колечко, чтобы не выпало):

Прикрутил поддон на место:

Снова залил масло, прогнав в режиме работы на передачах, прогрел его хорошо.
Еле – еле проверил уровень (никак не мог увидеть его на щупе), довел таки его до необходимого количества. Надо просто порезче - вставил и тут же вынул...

Примечание: уровень прогретого масла должен находиться на заштрихованной поверхности щупа со словом «НОТ»

В конце концов проверил чистой тряпочкой масло, которое после всех манипуляций выглядело так:

Т.е. ореола не было.

Ничего в работе коробки не изменилось, но душа моя спокойна, что ближайшие 45 тыщ можно ездить не напрягаясь…

Вот и все, спасибо за внимание…

monte carlo · Добавлено: Вс Июн 14, 2015 7:24 am

Паша, ну насчёт стояночного тормоза ваще всё просто: поддомкратил колесо, нажал на ручник и смотри: крутится или нет.
Что бы не домкратить: стоишь на дороге, нажимаешь ручник и газ в пол. В это время пусть ктото смотрит со стороны: колесо крутиться при старте или нет.
А лучше всего на снятом суппорте смотреть: нажимаешь\отпускаешь и смотришь: как выходит\возвращается поршень. Ход у него буквально пару милиметров. И обязательно смотри чтобы направляющие в скобах ходили туда\сюда свободно.

Kaufman · Добавлено: Пн Май 11, 2015 11:25 am

sergey60 · Добавлено: Чт Апр 23, 2015 4:29 pm

Intel · Добавлено: Ср Апр 08, 2015 11:37 pm

popov2006 · Добавлено: Чт Апр 09, 2015 7:59 am

На теплом двигателе лучше химия растворяет масляные отложения. Я мою двигатель всегда при смене масла, а летом каждый месяц. Проблем не было.

papillon2375 · Добавлено: Ср Мар 04, 2015 2:08 pm

Костикус · Добавлено: Вт Мар 03, 2015 3:13 pm

papillon2375 · Добавлено: Ср Фев 04, 2015 12:07 am

Павел, у вас как и меня, и у других дорестайлах ( до 2011) 2008 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД.
Вот 2008 модельный:

Вот 2011 модельный:

Разницу видите? Изменение внешнего вида автомобиля и говорит об изменении модельного года...
Не бывает 2009, 2010, 2012, 2013, 2014 модельного года у автомобилей построенных на платформе RT!!! Бывает период производства, т.е. "ГОД ВЫПУСКА" автомобиля. Например, ваш автомобиль изготовлен в марте 2010 года - у него в VIV и будет год выпуска - 2010.
Если даже он был выпущен во второй половине года (но как известно, такому автомобилю должен быть присвоен уже последующий год, чтобы на момент продажи это был НОВЫЙ" автомобиль), например, в августе - то в вин все равно напишут 2010, т.к. начало выпуска рестайла уже было запланировано у производителя как минимум за год, т.е. на июль 2010. Поэтому все автомобили, выпущенные во втором полугодии 2010 года и остались 2010 года выпуска!!! т.к. в это же время уже было запущено производство рестайлинговой модели т.е. 2011-го модельного.
Если изменят внешний вид в этом году, будет 2015 модельный. Не изменят, так и будет 2011, а 2008 больше не выпускают - на него только запчасти в течении 30 лет делать будут.
Устал объяснять...

	баннеры наших партнеров.