Семь фургонов на морозе. Арктический тест.

Sensej

Многие минивэны имеют и грузовые модификации, да и фургоны - это те же минивэны... ну, быть может, чуточку побольше... Заполняем пробелы, выкладываю арктический тест фургонов.

На маршрут от Хельсинки до городка Рованиеми на Полярном круге вышли семь фургонов - "полуторок". Столбик термометра опускался до -32оС...

О МАШИНАХ...

Вначале планировалось, что в нынешнем Арктик-тесте примут участие девять фургонов. Но удалось собрать только семь машин - причем, что обидно, не приехал Фургон 2000 года IVECO Daily. По официальной версии, у IVECO еще не готова "арктическая" версия фургона. Но позже шеф ивековской пресс-службы признался: "Мы не хотим предоставлять на сравнительные испытания модель, выпуск которой только начался. В прошлом году на TransEuroTest мы прислали новенький тягач IVECO EuroStar c двигателем Cursor 10. И что? Самый высокий расход топлива, последнее место. Такого позора нам больше не надо!"
Зато на Арктик-тест прибыли две другие новинки - Ford Transit и модернизированный Mercedes Sprinter CDI (он получил двигатель common rail, "джойстик" КПП, новые передок и переднюю панель). Приехали и остальные европейские "полуторки": Volkswagen LT (как известно, это Sprinter с фольксвагеновским мотором и другим передком), Renault Master и близнецы Citroen Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer. Все - в исполнении "цельнометаллический фургон" (правда, с кузовами разных объемов), с мощными турбонаддувными дизелями; на колесах - шипованная резина. Кроме того, на машинах в обязательном порядке стояла автономная "печка" Webasto или Eberspaecher. Без нее даже не стоит пытаться завести машины в сильный мороз!

...И ОБ ИСПЫТАНИЯХ

Ежегодный Arctic Van Test организуют три издания, участвующие в конкурсе Грузовик и Фургонгода -это финский журнал Auto tekniikka ja kuljetus, норвежский Anlegg&Transport и шведский iTrafic.
Испытания включают пробег груженых машин (на этот раз в кузовах лежало по тонне балласта), замеры экономичности, шумности, температуры в кабине и водительские оценки. А чтобы результаты меньше зависели от стиля вождения, примерно через каждые 100 км водители меняются местами.
Конечно, методика этих испытаний не бесспорна: например, в программе отсутствуют измерения экономичности в городском режиме езды (хотя, как известно, основное место работы фургонов -городские улицы).
Но как бы то ни было, Arctic Van Test - очень серьзные сравнительные испытания, и к их результатам внимательно прислушиваются производители. Кстати, кроме Авторевю, в нынешнем Арктик-тесте участвовали еще три издания, входящих в жюри Грузовики Фургон года, -это Transporama (Бельгия), Verkehrsr und shau (Германия)и Tuttotrasporti (Италия).

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Ранний подъем, проверка радиостанций, короткий прогрев (на улице около десяти градусов мороза) - и разноцветные фургончики, стартуя с окраины Хельсинки,беруткурснасевер.
Впереди идет Mitsubishi Pajero - его ведет командор пробега, добродушный толстяк Хейкки Лаурелл. А замыкает колонну еще один Mercedes Sprinter CDI с двумя инженерами на борту, нашпигованный электронной аппаратурой. Это - мерседесовская мобильная лаборатория по исследованию микроклимата в кабине.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. В последнее время двигателисты столкнулись с серьезной проблемой: моторы, оснащенные впрыском common rail, в прямом смысле слова холоднее традиционных; поэтому системы отопления и вентиляции приходится основательно перерабатывать.
Забегая вперед, скажем, что у модернизированного Спринтера вентиляция действительно улучшилась, но печка все равно оказалась самой слабой среди всех. Если посмотреть на результаты испытаний, видно, что от нового двигателя не стоит ждать и ощутимого снижения расхода топлива. Так что, хотя common rail делает дизель "чище" и устраняет вибрации, панацеей от всех бед его никак не назовешь...
Пройдя 800 км по шоссе, конвой остановился на ночлег в гостинице Сюотокескус, затерянной среди приполярных лесов. Машины припарковали под горой - там холоднее.

ЕЩЕ ДВА ДНЯ

Насчет мороза финны не ошиблись: утром на стоянке электронный термометр показывал аж -32,3"С! Фордовцы попробовали завести холодный Transit, но после нескольких безупешных попыток отказались от этой затеи. Пришлось включать автономные печки и стартовать только после предварительного десятиминутного подогрева. Все машины завелись, спасовал лишь Peugeot: пришлось "прикуривать" от другого аккумулятора.
По интенсивности прогрева кабины впереди всех оказался Renault, за ним (но с существенным отрывом) - Volkswagen.Новый Transit стал третьим ,а позже всех (вот они, издержки впрыска common rail!)прогрелся Sprinter.
День выдался холодным: после обеда, когда стемнело, температура за бортом не поднималась выше -30"С. Но в Финляндии мороз переносится легко: сухо, полное отсутствие ветра... Кроме того, температура резко меняется с высотой: в низине может быть -30С",а на горке всего -15"С.
"Проверка связи!" - раздается в радиостанциях (все переговоры идут на английском). "Как обстановка с топливом?" - "В баке -три четверти.В водителе -почти пусто..."
"А где Transit? Отстал?" - "Transit, в отличие от некоторых, идет,строго соблюдая ограничения скорости..."
Через четыре часа, прибыв в исходную точку, мы подвели итоги: все машины хорошо переносят мороз. Но у Фольксвагена и Форда обмерзают боковые окна - явный недостаток системы вентиляции.
На другой день резко потеплело, и повалил крупный снег. Мы продолжали "наматывать километры": всего за два дня фургоны прошли около 1000 км по заснеженным лесным дорогам и нешироким шоссе. Короткий марш-бросок до города Рованиеми, последняя заправка, несколько снимков у щита с надписью "Полярный круг".И на этом Арктик-тест завершился.

КТО ПОБЕДИЛ?

У всех фургонов - одинаково добротные грузовые отсеки, объем которых может варьироваться за счет различных колесных баз и высоты крыши. Все имеют в гамме несколько градаций дизелей по мощности. Все расходуют примерно одинаковое количество топлива (разница в 1 л/100 км на почти 1800-километровой дистанции - не в счет). Всеми фургонами приятно управлять, и водитель, который доэтого ездил только на легковых машинах,не будет испытывать затруднений, сев за руль "полуторки".
Но, разумеется, здесь есть свои лидеры и аутсайдеры. Неудивительно, что первые два места по водительским оценкам заняли Sprinter (8,2 балла) и Transit (8,1 балла). Общее мнение было таково: "Новый Transit оченьхорош. Но Mercedes чуть лучше".
Эти машины различаются прежде всего характерами. Transit оставляет ощущение более легкового, а Sprinter - более грузового автомобиля. Mercedes больше кренится в поворотах, у него несколько хуже обзорность, зато двигатель более тихий и идеально "тянет" во всем диапазоне оборотов. На этом фоне фордовский дизель откровенно проигрывает: прежде всего, ему не хватает крутящего момента.
Конечно, у обеих машин есть и "минусы". Как мы уже упоминали, у Спринтера слабая печка (впрочем, большинству водителей так понравилась машина в целом, что, проставляя оценки, они забыли об этом). Ford легче срывается в занос,а в холода у него обмерзают боковые стеклa.
Третье место по водительским оценкам занял Volkswagen. Хороший мотор, сбалансированные свойства... Но, опять же, в сильный мороз обмерзают стекла (причем сильнее,чем у Транзита).
Renault Master оказался лучше, чем мы ожидали (управляемость - на твердую "пятерку", а подвеска -лучшая из всех!).
Близнецы Citroen/Fiat/Peugeot, несмотря на хорошую экономичность и просторный кузов, уже устарели. Прежде всего это касается эргономики кабины: в долгой дороге водитель устает.

ОДИН FIAT РАВЕН ПЯТИ ГАЗЕЛЯМ

Ситуация с импортными цельнометаллическими фургонами-"полуторками"в нашей стране такова.

На верху ценовой группы - Mercedes и Volkswagen. Обновленный Sprinter, едва успев дебютировать в Европе, уже появился в России. По утверждению продавцов, модернизация не сказалась на цене автомобиля. Цена растаможеного фургона 313CDI - от DM60000 до DM70000 ($30000-40000). Интересно, что Volkswagen LT35 2.5 TDI дешевле: в зависимости от колесной базы и высоты крыши, он стоит от $27300 до $30000.

Новый IVECO Daily дебютирует в августе, на московском мотор-шоу. Цена пока неизвестна -впрочем, до сих порфургоны IVECO не были дешевыми.

Новый Ford Transit поступит в продажу летом; его цена тоже неизвестна (скорее всего, она останется на прежнем уровне -около $20000).

Renault Master в России не продается, хотя, по нашей информации, некоторое время назад "легковое" и "грузовое" представительства фирмы пытались наладить продажу модели.

Citroen, Fiat и Peugeot с турбодизельными двигателями стоят $18500 - $20000; менее мощные атмосферные версии - $17000-$19500.

Это - самые дешевые зарубежные фургоны-"полуторки" на рынке. Впрочем, за те же деньги можно купить пять бензиновых фургончиков Газель...

Ф.ЛАПШИН
Фото автора www. autoreview. ru

Sensej

Mercedes Sprinter 313 CDI

Mercedes Sprinter и раньше был одним из лидеров в своем классе, а только что проведенная модернизация дала машине "второе дыхание".
Дизели с четырьмя клапанами на цилиндр оснащены системой впрыска common rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Моторы получились "живыми" и тяговитыми в очень широком диапазоне оборотов. В гамме есть даже 156-сильная версия -настоящий реактивный истребитель среди фургонов!
На смену рычагу КПП пришел "джойстик" на новой передней панели (кстати, теперь, чтобы включить заднюю передачу, надо поднять кольцо на рычаге).Жаль, что в отличие от аналогичных "джойстиков", которые стоят на фургонах Citroen/
Fiat/Peugeot, рычаг расположен далековато от руля, и приходится тянуться.
Педали стали еще "мягче" и приятнее; в кабине стало существенно тише, практически исчезли вибрации от силового агрегата. Поскольку тормоза оборудованы нетолькоАБС, но и ПБС, машина очень уверенно ведет себя на скользкой дороге.
Прибавьте сюда новые "заказные" системы (на данном автомобиле их не было): это коробка передач Sprintshift с автоматическим и полуавтоматическим переключением, и система "старт-стоп", которая глушит двигатель на светофорах и вновь заводит его при включении передачи... Словом, Mercedes, какобычно, обошел всех конкурентов по уровню и количеству внедренных технологий.
Но, поскольку кузов практически не изменился, кое-какие недочеты перекочевали сюда с предыдущей модели (это, например, довольно узкая сдвижная дверь,отсутствие полки над кабиной и зеркала с не очень большим углом обзора).
К сожалению, сommon rail тоже оказался "палкой о двух концах": хотя эффективность мотора повыcилась, он стал отдавать меньше тепла. Хотя холодным Sprinter не назовешь, температура в его кабине растет медленнее, чем у остальных машин.

управляемость
характеристики двигателя
отопитель кабины

узкая боковая сдвижная дверь
зеркала заднего вида (угол обзора)

Sensej

Citroen Jumper 35LH /
Fiat Ducato Maxi 2.8 TDI /Peugeot Boxer 350LH

Citroen, Fiat и Peugeot были самыми старыми участниками нынешнего Арктик-теста. По сути, это - одна модель, которая с 1994 года выпускается на заводе SEVEL. Фургончики различаются лишь эмблемами и двигателями: Citroen и Peugeot комплектуются французскими моторами PSA, а на Fiat устанавливается итальянский дизель SOFIM. В нынешнем году машины получили несколько новых деталей - к примеру, новые зеркала с широким углом обзора.
Эти машины оставляют ощущение простора и массивности. Увесистая водительская дверь открывается широко, и надо тянуться до ручки, чтобы закрыть ее. В кабине, отделанной немодным черным пластиком, очень просторно - во многом благодаря "джойстику" КПП на передней панели (в свое время он произвел своего рода революцию). "Джойстик" хорош и сегодня, хотя по четкости переключения троица уже уступает некоторым соперникам.
Благодаря переднему приводу и низкому центру тяжести автомобили отлично "держат дорогу", но подвеска здесь очень жесткая (это особенно чувствуется, когда фургон не загружен).
Неважно обстоит дело с посадкой водителя. Она скорее "автобусная" чем "легковая"; вдобавок, неудобно расположена педаль газа. И если в городе, на коротких маршрутах это не очень мешает, то после нескольких часов монотонного движения по трассе водитель заметно устает. Да и печка не очень мощная - если автомобиль не оборудован перегородкой за сиденьями, в его кабине не жарко.
В итоге троица получила самые низкие водительские оценки, но хорошая экономичность и самый просторный грузовой отсек (12куб.м) несколько спасают положение.

грузовой отсек
боковые зеркала
двигатель (для Ducato)

посадка водителя
жесткая подвеска
шумность (для Ducato)

Sensej

Ford Transit 350L Van

Когда я впервые в конце прошлого года увидел новый Transit, он разочаровал консерватизмом конструкции и не очень выразительным дизайном. Но со временем это ощущение прошло: машина смотрится неплохо и даже оригинально.
Здесь есть немало решений, за которые фордовцам смело можно ставить "пятерку". Загибайте пальцы: малая снаряженная масса. Новые варианты грузового отсека (у машины - три варианта колесной базы и три исполнения по высоте). Эргономика водительского места. Современная передняя панель с массой удобных отсеков. Обзорность. Рычаг КПП с идеальным переключением (жаль, что задняя передача включается хуже остальных). Четко организованное подкапотное пространство (кстати, аккумулятор вынесен под сиденье водителя). Очень хорошая подвеска. Великолепное рулевое управление.
Новый Transit ощутимо лучше своего предшественника, и это касается даже окраски: измерения показали, что красочный слой здесь толще, чем у других машин. Наверняка многим понравится то, что на Транзите мало электроники, а водитель чувствует себясловновлегковомавтомобиле.
Вот только новый дизель DuraTorq... Вначале казалось, что он - один из лучших. Но через несколько часов пути это впечатление изменилось. Похоже, заботясь об экологии и экономичности, фордовцы "придушили" двигатель так, что он стал вялым и унылым: крутящего момента не хватает, лишний раз идтинаобгоннехочется.
Серьезный недостаток, который проявился на скользких дорогах - склонность к заносу (особенно если автомобиль идет без груза). А при сильных морозах у машины обмерзают боковые окна.

малая снаряженная масса
управляемость
переключение передачи рулевое управление

малый момент на низких оборотах
поведениенаскользкойдороге
обмерзание боковых окон

Sensej

Volkswagen LT35 2.5 TDI

Volkswagen LT - не что иное, как Mercedes Sprinter прежнего образца с другим передком и фольксвагеновским двигателем. Поскольку остальная конструкция ничем не отличается от модели Sprinter, то "плюсы" и "минусы" здесь те же, что и у Спринтера предыдущих выпусков.
Среди достоинств машины - тяговитый двигатель, очень хорошая управляемость, дисковые тормоза с АБС и ПБС на всех колесах (электроника не раз помогала на обледеневших участках дороги), мощная "печка". Кроме того, Volkswagen, как и Mercedes, оказался лучше всех по части сервиса: здесь наиболее удобно менять лампы в фарах и доливать жидкости в бачки.
Жаль, что боковая дверь грузового отсека узковата (ее ширина - 1040 мм), а при сильном морозе обмерзают боковые окна. На рычаг КПП, расположенный на полу, передаются довольно сильные вибрации от двигателя; кроме того, с непривычки заднюю передачу можно перепутать со второй.
Но в целом Volkswagen LT - гармоничный и ничуть не устаревший автомобиль.

характеристики двигателя
отопитель

узкая боковая сдвижная дверь
зеркала заднего вида (угол обзора)
обмерзание боковых окон

Sensej

Renault Master T35

До Арктик-теста я относился к французскому фургончику скептически. В памяти еще был жив его предшественник, старый Master - угловатый, шумный, с ужасными органами управления. Однако новый Master получился на удивление гармоничным и сбалансированным.
Грузовой отсек - не хуже, чем у соперников. Под капотом стоит бойкий итальянский турбодизель SOFIM (почти такой же мотор устанавливается на Fiat и IVECO). Вначале мне не очень понравилась простоватая передняя панель из недорогого пластика, но на ней есть все чтонужно, включая удобную полочку.
Подвеска Мастера - вне конкуренции! Она одинаково хорошо ведет себя на ровных и плохих дорогах, с грузом и без. Заслуживает похвалы и рулевое управление; кроме того, здесь - наиболее мощная и эффективная печка.
Пожалуй, единственный серьезный минус машины - коробка передач: рычаг "резиновый", с нечетким переключением. Впрочем, с рычагом прежнего Мастера, который почти горизонтально торчал из-под передней панели, его не сравнить... Кроме того, испытателям не очень понравилась компоновка моторного отсека.

Комфортабельная подвеска
Управляемость
Отопитель

Переключение передач
Ежедневное обслуживание

Ф.ЛАПШИН
Фото автора www. autoreview. ru

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	FG 2.3 i Что-то произошло при запра...	Galaxy 2,3	Ford	4	Вс Фев 26, 2012 11:56 pm Mikhaylov
	Крепитесь или Семь способов не заснут...	вованец	Курилочка	1	Пн Авг 27, 2007 1:26 pm Sensej
	Тест	Holy Moses	Курилочка	16	Вс Сен 13, 2009 1:30 am Гарилыч
	Тест	D__M	Курилочка	27	Чт Июн 12, 2008 7:21 pm D__M
	IQ тест :))	July	Курилочка	13	Вт Июн 26, 2007 12:03 pm VeryOldSeadog
	Тест драйв	Nekrasov	Минивэн "Надежда"	42	Пн Окт 31, 2011 2:54 pm Joe
	Краш тест. 50/70/90 КМ/Ч	Kaufman	Курилочка	41	Пт Ноя 23, 2007 5:00 pm Kaufman
	Пчальный тест	мишель	Курилочка	7	Пн Сен 22, 2008 11:57 am Дед Учай
	Еще тест. Женский.	Evgen	Курилочка	58	Сб Мар 27, 2010 6:46 pm Sensej
	Тест на распущенность...	djDi	Курилочка	72	Ср Фев 06, 2013 12:47 pm bes1378
	Тест на 3 минуты...)))	Шрек	Игротека	11	Пн Янв 18, 2010 4:52 pm lexarus
	Прикольный тест	мишель	Курилочка	17	Чт Дек 18, 2008 11:34 pm Слав Саныч
	ЗР - тест присадки :)	bklpn	Курилочка	3	Вс Янв 13, 2008 12:11 am SidorKA
	Краш-тест! Прикольнинко!!!	abbat05	Курилочка	7	Пн Ноя 24, 2008 1:00 pm bklpn
	А такой тест проходили?	Карлсон	Курилочка	9	Вт Сен 04, 2007 2:20 pm Michael не Шумахер

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Технические характеристики, Достоинства и Недостатки	Часовой пояс: GMT + 3 скачать топик
Страница 1 из 1

	баннеры наших партнеров.